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　　無錫鑫輝創鋼業有限，創建于2009年，是國內較大的不銹鋼制品企業，隸屬國內不銹鋼龍頭企業。主要產品有：不銹鋼無縫鋼管、不銹鋼焊接鋼管、不銹鋼棒、管件和法蘭等。是集不銹鋼冶煉、制造加工、銷售及技術開發于一體的大型不銹鋼專業廠商。

　　庫存拐點將至相關數據顯示，從10月8日至11月26日，螺紋鋼庫存總量由1199.9萬噸下降至683.87萬噸，庫存消耗了516.03萬噸，庫存下降幅度為43%，旺盛的需求導致庫存的快速消耗。進入11月以來，近4周，螺紋鋼庫存總量分別下降87.65萬噸、101.19萬噸、71.67萬噸和37.12萬噸。從這一數據來看，11月上旬是庫存消耗快的時段，也對應著前文提到的現貨成交旺盛的時段，而11月中旬以后，需求開始漸露疲態，庫存消耗也在放緩。根據筆者的測算，螺紋鋼市場的庫存拐點可能在12月上旬到來。屆時，螺紋鋼庫存將重新開始增加，這也意味著庫存變化由利多因素轉變為利空因素。下跌空間不大通過以上的梳理。 該技術中心熱板研發中心技術人員多次與客戶進行技術對接，詳細了解客戶所需結構件的加工工藝和成型要求，針對客戶對材料強度，成型性能和表面質量等的特殊要求，在現有510L生產工藝的基礎上，實行牌號定制化開發模式。

　　而過去4年9月份現貨市場日均成交量比8月份現貨市場日均成交量分別上升9%、9%、10%和19%。也就是說，今年9月份的旺季需求被推遲，使得今年的旺季需求時段持續到11月中旬。11月中旬以后，受氣候的影響，北方地區的低溫和雨雪天氣導致建筑施工條件受困，這也意味著螺紋鋼需求的下滑。總之，筆者認為當前螺紋鋼需求已經進入淡季，這是引發螺紋鋼期貨價格回調的核心原因，也是筆者判斷螺紋鋼期貨進入調整期的重要依據。供應壓力持續在需求擴張階段，供應因素被市場有意無意地忽略了，但在需求萎縮的背景下，供應壓力或將成為顯性因素。目前，供應壓力的來源有兩個部分：一是國內資源供應，二是進出口資源轉化。國內資源供應情況，筆者從政策和利潤兩個角度進行分。 鋼坯加熱曲線設置，高壓水除磷升級改造，降速控溫軋制，軋輥孔型設計優化等方面入手解決缺陷，當時已是隆冬季節，蔣海濤和同事們無論白天還是黑夜都裹著棉襖穿梭在生產線的各個崗位，先后對孔型，軋制參數進行了幾十次修正。

　　專業生產：高溫（鎳基）合金、奧氏體、雙相鋼、尿素級不銹鋼、超級不銹鋼等系列鋼管、管件、盤管、圓鋼、法蘭等產品。可根據客戶需求，按B、ASTM、JIS、DIN等標準生產：∮6 ～∮762 × 0.5 ～70mm不銹鋼無縫管、∮15 ～∮2200 × 0.5 ～80mm不銹鋼焊接管、管件及各種不銹鋼鋼錠、圓鋼、荒管等。

　　尤其是冷軋卷板市場價格一路高走。以市場為例，鞍鋼產1.0毫米冷板價格從10月底的5000元/噸，漲至11月底的5340元/噸，上漲340元/噸。熱軋卷板市場價格走勢也不錯。市場的5.75毫米熱軋卷板價格從10月底的3950元/噸，漲至11月底的4210元/噸，上漲260元/噸。此外，從近期冷熱軋卷板市場銷售情況來看，鋼貿商銷售尚可，一些大型鋼貿的熱軋卷板日銷量可達上千噸。李忠雙認為，后期冷熱軋卷板市場基本面主要呈現以下運行態勢：一是冷熱軋卷板市場需求仍具有較強韌性。汽車工業協會數據統計顯示，四氟噴涂11月中上旬，重點汽車企業產量完成161.2萬輛，同比增長9.6%。其中，乘用車產量完成137.9萬輛，同比增長7.2%；商用車產量完成23.3萬輛，同比增長27.1%。李忠雙表示，利好政策加速了汽車市場回暖，預計我國汽車行業景氣度將繼續上升。同時，家電行業產銷狀況表現也不錯。統計局數據顯示，10月份空調產量達1448.9萬臺，同比增加0.2%；家用電冰箱產量達879.6萬臺，同比增長25.8%；家用洗衣機產量達840.6萬臺，同比增長10.2%；彩色電視機產量達1960.2萬臺，同比增長1.5%。由于入冬后海外肺炎又有“抬頭”趨勢，國外儲存食物需求增加，帶動我國冰箱出口，使得我國今年家電企業產銷量呈現逐季走高態勢。李忠雙表示，后期冷熱軋卷板市場需求仍具有韌性，支撐冷熱軋卷板市場價格企穩二是冷熱軋卷板供給減少，庫存下降。鋼協數據顯示，截至11月下旬，重點統計企業庫存為1137.21萬噸，旬環比減少119.78萬噸，降幅為9.53%。進入冬季以來，各地加大防范空氣污染力度，鋼廠產能釋放受阻。同時，臨近年終，眾多鋼企進行年終檢修。例如，有的鋼廠計劃于12月16日起對一座高爐進行為期40天的檢修，預計影響鐵水產量6.5萬噸，同期對一座轉爐及四輥軋機組進行為期15天的檢修；有的鋼廠12月初至12月中旬將進行為期10天的檢修，預計影響產量11萬噸。由于環保限產和檢修停產，產量將有所減少。這也是支撐后期冷熱軋卷板市場價格企穩的一大動力。

　　隨著綜合儲能技術成本的降低，對光伏項目“性價比”的要求越來越高，伴隨而來的是光伏支架高強度、輕量化、綠色化發展趨勢更加明顯，厚度減薄、強度提升、環保鍍鋅數量大成為光伏支架用鋼新特點，市場前景廣闊。營銷中心（寶鋼）鋼貿熱軋結構鋼銷售團隊將拓展市場新用戶作為突破口，以積極進取的工作狀態投身于“三搶兩確保”勞動競賽，聯合熱板與工程材料銷售部、青山基地制造部等產銷研單位，與用戶采購部、技術部進行無縫對接交流。為解決用戶下游光伏中標項目工期普遍較緊、訂單交貨期較通常交期壓縮一半的難題，產銷研團隊實施全方位專項保供計劃，緊密跟進用戶訂單計劃、優化項目清單、匹配生產和資源情況，統籌排產、生產、發運各個環。 針對該項目用鋼要求，該營銷，技術，生產等系統建立溝通機制，根據客戶對鋼水碳含量，負差等關鍵參數的技術要求，以定制化生產方式優化在線工藝，確保產品滿足客戶需求，提高用戶滿意度，據悉，阿里巴巴北京園區總建筑面積達47萬平方米。

　　業內人士認為，并不是。商務部研究院對外貿易研究所副所長竺彩華說，我國進口近幾個月波動起伏，整體上增速沒有轉正，主要是由于境外影響，不少再次封鎖，影響其復工復產。換句話說，即便有意下單，不少貿易伙伴也不一定能接單。在商務部研究院市場研究所副所長白明看來，進口相對弱勢，除了與貿易伙伴的供貨能力受限有關，還與國內企業的競爭力不斷增強有關。“現在我國企業的替代性越來越強，競爭力不僅體現在境外的‘客場’，也體現在全球市場的‘分場’。”那么，進口會好轉嗎？可以預見的是，一定會。近年來，我國對外開放的大門越開越大，擴大進口是其中重要一環。上個月結束的第三屆進口博覽會，按一年計，累計意向成交726.2億美。 一是要嚴防煤礦領域瓦斯事故，今年11月中旬以來，煤炭需求持續旺盛，安全隱患隨之增加，要緊盯煤礦瓦斯，沖擊地壓，透水等重大隱患開展排查和風險治理，二是要嚴防工礦商貿領域火災和坍塌事故，緊盯動火作業等特殊作業安全管控。

　　一方面，進入12月份后，北方地區進入冬季，天氣日益寒冷，建筑工地施工項目停工范圍不斷擴大，導致螺紋鋼需求大幅萎縮。同時，以汽車、家電等為代表的制造業雖然也面臨需求的季節性調整，但企業開工率回落并不明顯。因此，制造業領域的板材需求回落速度要遠遠慢于建筑鋼材需求回落速度。這種需求衰減的差異化特征決定了后期建筑鋼材和板材的抗跌性不同。筆者認為，后期隨著需求釋放持續減弱，板材和長材之間的價差很可能進一步加深。另一方面，期貨市場黑色系走勢也呈現出一定的差異化特征，期螺（期貨螺紋鋼）走勢低迷，市場看空情緒增多。而現貨市場的表現讓市場參與者看好熱卷期貨的走勢。這很可能導致后期期螺和熱卷的操作出現差異化，進而使兩個品種走出不同的行情。總體來看，后期在供給得到有效控制的情況下，鋼市供需矛盾將進一步凸顯。當前，由于下游行業的需求韌性不同，鋼市總體暫未顯現出轉弱的跡象。不過，以螺紋鋼為代表的長材已經開始逐漸轉弱，而板材因制造業需求韌性仍在，價格依然處于試探性上漲過程中，但市場恐高情緒已經出現，且高價資源成交阻力明顯，不排除后期板材價格有沖高回落的可能。截至11月下旬，五大品種鋼材庫存達1553.87萬噸，周環比下降96.59萬噸，降幅為5.9%；同比增加352萬噸，增幅為29.3%。四氟噴涂隨著后期供應壓力進一步加大、需求減少，鋼材庫存降速將放緩。筆者預計，明年1月份，市場供需矛盾將逐漸顯現，庫存將進入增加階段。與此同時，鋼價也將隨之回落。從歷年12月份螺紋鋼價格走勢來看，自2016年以來，12月份螺紋鋼價格均呈下跌走勢，螺紋鋼價格在歷年12月31日與當年12月份價格點相比，2016年下跌360元/噸，跌幅為11.3%；2017年下跌600元/噸，跌幅為12%；2018年下跌230元/噸，跌幅為6%；2019年下跌310元/噸，跌幅為8.3%。

　　在筆者看來，后期鐵礦石供需將相對平衡，價格重心將下移。截至11月下旬，進口鐵礦石港口庫存達1.275億噸，同比增加234.2萬噸，增幅為1.9%。隨著鐵礦石港口庫存持續增加，預計后期鐵礦石供應壓力將進一步緩解，鐵礦石供需關系將逐步轉向平衡，大幅上漲的動力減弱。廢鋼價格也將迎來小幅下跌。筆者預計，今年12月份～明年1月份，廢鋼價格將跟隨螺紋鋼價格一同下跌，但跌幅將小于螺紋鋼價格跌幅。實際上，筆者認為當前廢鋼性價比并不高。目前，沙鋼重廢（爐料1）價格維持在2970元/噸左右，處于2013年以來的歷史高位。疊加鋼廠目前廢鋼使用比例并不高，預計后期廢鋼價格繼續上漲的空間有限。

　　崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發展是大勢所趨。因為A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場主流，具有不可撼動的地位。去碳化是新發展目標有機構預計，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。對此，歐陽明高表示，我國新能源汽車市場從產品到企業都已邁入新階段，未來的發展預期會比想象中更好。同時，歐陽明高強調，我國提出爭取在2060年前實現“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。“能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規模化，再把新能源革命帶動起來，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化。”歐陽明高說。電動汽車百人會理事長陳清泰表。 上汽通用，鄭州日產等客戶，同時積極開發知名部件廠，加快高端產品增量增效，實現客戶結構和產品結構再優化，據了解，北汽集團屬于五大汽車集團之一，是涵蓋整車及零部件研發與制造等業務的國有大型汽車企業集團，在推進北汽集團大梁鋼產品認證工作中。

　　汽車工業協會副秘書長師建華表示，我國汽車產業鏈具備較強的垂直整合能力，經受住了肺炎的考驗。同時，也沒有影響人買車的熱情。進入新的“兩頭擠”格局“隨著市場回暖，今年新能源汽車產銷量和去年不會有太大變化。”電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，當前各個價格檔位的新產品層出不窮，私人購買逐漸增多，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。此前，產業“兩頭擠”格局呈現為從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。值得注意的是，品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌，東風也發布了高端電動品牌“嵐圖。 談到未來海工鋼生產，型鋼廠黨委書記，經理鄭信心滿滿，與攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院，攀鋼釩科創部，制造部，煉鋼廠精心制訂試驗方案，從冶煉到試軋，該技術人員全程跟蹤，嚴格控制鋼坯的爐內加熱溫度及時間，。

　　始終秉承高質量、重服務、為全球工業裝備提供安全可靠的不銹鋼材料為宗旨。擁有德國進先進的檢驗檢測設備以及嚴格的科學化管理，確保每一批出廠產品能滿足客戶的需求。

　　通過質量管理體系ISO9001認證、環境管理體系ISO10認證、職業安全健康管理體系OHSA18000認證；取得特種設備制造許可證{A1、A2(1)、B（2）級}、德國TUV的AD2000-W0承壓設備材料認證、PED 97/23/EC歐盟承壓設備材料認證、俄羅斯RTN和OST認證；先后通過了（CCS）、美國（ABS）、德國（L）、英國（LR）、挪威（DNV）、韓國（KR）等船級社工廠認可。

　　產品廣泛應用于石油化工、油井油田、四氟噴涂太陽能多晶硅、海洋工程、造船、鍋爐換熱器、航天航空、環保設備、機械加工、汽車、食品、水電核電、尿素化肥、制冷、新能源裝備等領域。是中石化、中石油、中海油等石化企業及各在鍋爐廠的定點供貨單位，是東方電氣集團汽輪機有限優質供應商、大唐集團合格供應商、華電集團合格供應商、核工業第二三建設合格供應商等。產品遠銷全球五十多個和地區，并得到全球客戶一致肯定。

　　我們堅持：創造卓越價值、傳送貼心服務、鍛造經典品牌、引領時代潮流的宗旨，為廣大客戶提供優質的服務，搭建互利共贏的平臺。

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