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　　我國自行研制的新一代大型噴氣式干線點(diǎn)迎來首飛。記者從南京航空航天大學(xué)了解到，這架具有重要意義的“中國制造”大飛機(jī)背后，離不開該校科研人員與校友的技術(shù)支撐。

　　南航為大飛機(jī)輸送了大量人才。南航有1100余名校友在研制大飛機(jī)的中國商飛任職，占總?cè)藬?shù)的1/10，涌現(xiàn)了中國商飛副總經(jīng)理史堅(jiān)忠，副總經(jīng)理、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝，中國商飛上飛總工程師姜麗萍等杰出代表。

　　吳光輝是南航1978級飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)校友，1982年從南航畢業(yè)后，吳光輝被分到了航空工業(yè)部603所擔(dān)任技術(shù)員。起初這位年輕技術(shù)員并未引起大家關(guān)注，但是踏實(shí)肯干、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的他逐漸成為設(shè)計(jì)小組的核心人員，慢慢挑起了飛機(jī)設(shè)計(jì)的大梁。2005年,事業(yè)有成的吳光輝勇挑重?fù)?dān),從戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中抽身出來，投身到ARJ21民用客機(jī)的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)ARJ21的過程也為之后設(shè)計(jì)大型客機(jī)C919積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　2008年5月,中國商飛掛牌成立,吳光輝調(diào)任新崗位,擔(dān)任起中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。提及母校，吳光輝滿懷感激，“是南航給了我新機(jī)遇和新起點(diǎn)，我還支持兒子報(bào)考南航，到我的母校深造。”

　　“近年來，南航平均每年輸送百余名優(yōu)秀畢業(yè)生前往中國商飛，還通過開設(shè)大型飛機(jī)高級人才培訓(xùn)班、聯(lián)合招收博士后等形式，為中國商飛提供大型客機(jī)研制需要的高層次人才。”南航校長聶宏說。

　　Ｃ９１９的總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“我國已經(jīng)有了新支線，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，１５０座級的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，市場前景，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型。”

　　超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。機(jī)翼的設(shè)計(jì)決定飛機(jī)的性能，是為關(guān)鍵的。C919次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)。C919是次大范圍地采用鋁鋰合金的機(jī)型，為此經(jīng)過了10年的探索。

　　從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行。吳光輝認(rèn)為，C919是進(jìn)的，“希望它能夠成為一款明星飛機(jī)。”

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)南京機(jī)電液壓工程研究中心全程參與C919國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過9年勵(lì)精圖治，為“九妹”研發(fā)出比肩國際標(biāo)準(zhǔn)的燃油、液壓、空氣管理三大系統(tǒng)，和同行共同托起“大飛機(jī)”起飛之夢。今天上午，該中心5位研發(fā)人員受邀在浦東機(jī)場親眼見證大飛機(jī)的騰空一躍。

　　航空工業(yè)南京機(jī)電全程參與C919項(xiàng)目，肩負(fù)起燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)、83項(xiàng)產(chǎn)品的研制交付任務(wù)。“波音、空客有上百年的積累，而對于我們，什么都是新的。”南京機(jī)電分管民機(jī)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理劉高群說。

　　液壓系統(tǒng)作用類似人的肌肉，飛機(jī)上上下下，都靠它提供操縱動(dòng)力。分管液壓系統(tǒng)研發(fā)的總師楊上保說，這是國內(nèi)首次攻克“液壓油箱超薄箱體”技術(shù)，箱壁只有2.5毫米厚，直徑300毫米，如此“單薄”的油箱每平方厘米要承擔(dān)210公斤的壓力。“指甲蓋大的地方承受這么大的壓力，還要確保不變形，精度達(dá)到千分之五。3個(gè)液壓油箱，有兩個(gè)是備用，確保萬無一失。”

　　燃油系統(tǒng)相當(dāng)于人類的血脈，向“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油。“民機(jī)自重不能太重，像軍機(jī)那樣用鋼太重，用鈦合金又太貴，我們用上了復(fù)合材料PEEK，不僅輕，而且強(qiáng)度高。其實(shí)在波音等飛機(jī)上已經(jīng)用上了這個(gè)材料，但對我國民機(jī)來說，突破這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)還是頭一次。”負(fù)責(zé)燃油系統(tǒng)的總師肖凝說。

　　次從國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)跨越到國際標(biāo)準(zhǔn)、次將特氟龍噴涂技術(shù)用于液壓油箱、次完成燃油產(chǎn)品結(jié)冰試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)下來，9年來數(shù)百個(gè)“次”才換來了三大系統(tǒng)的順利交付。

　　民用飛機(jī)，安全是首位。回答老百姓的疑問，負(fù)責(zé)空氣管理系統(tǒng)的總師左彥聲更愿意用數(shù)據(jù)說話：“這個(gè)調(diào)溫活門只有我兩個(gè)拳頭大，這么小的零件，它在設(shè)計(jì)階段就做了40次強(qiáng)度分析報(bào)告，每次報(bào)告都在100頁左右。產(chǎn)品生產(chǎn)出來又經(jīng)過了6個(gè)月的試驗(yàn)。”

　　液壓系統(tǒng)上的一個(gè)防火切斷閥，四氟噴涂至今光是壓力脈沖試驗(yàn)就做了33.6萬次。更讓記者驚訝的是，楊上保淡定地表示，離完工還早呢，總共要做68萬次。防火切斷閥的故障率要在10的負(fù)九次方。這個(gè)概率相當(dāng)于你坐在飛機(jī)上200年，只出現(xiàn)一次問題。

　　有人把民航產(chǎn)業(yè)比喻成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，一個(gè)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)一片，南京機(jī)電對此深有體會(huì)。航空工業(yè)南京機(jī)電總經(jīng)理焦裕松說：“我們很多零部件是就近在南京加工的。南京汽車制造業(yè)很強(qiáng)，而汽車制造很多地方和航空是相通的。相信隨著C919的起飛，會(huì)給南京的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多動(dòng)力。”

　　飛機(jī)裝配技術(shù)是飛機(jī)制造過程中重要的技術(shù)之一。2009年，南航與中國商飛飛機(jī)制造廠聯(lián)合建立了民用飛機(jī)先進(jìn)裝配技術(shù)中心。“之前的飛機(jī)部段對接，較多使用人工對接。”該技術(shù)中心主任黃翔介紹，因?yàn)槠趬勖仍颍裼蔑w機(jī)對裝配質(zhì)量要求更高，他們團(tuán)隊(duì)開發(fā)了數(shù)字化測量和檢測技術(shù)，此次C919機(jī)身和機(jī)翼的裝配間隙，從原來的2毫米縮小到0.5毫米。間隙的減少，可以降低墊片的使用，為飛機(jī)減重、降低能耗。

　　C919機(jī)艙采用的是南航研制的“超細(xì)航空級玻璃棉”材料。這種航空級玻璃棉貼覆于機(jī)艙內(nèi)，用于機(jī)艙內(nèi)的隔音、隔熱保溫，隔音性能將有助于飛機(jī)降低噪音，提高乘客的舒適性；隔熱保溫性能使飛機(jī)降低能耗和油耗，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和國際市場競爭力。“超細(xì)航空級玻璃棉的纖維直徑只有24微米，不僅具有導(dǎo)熱系數(shù)更低、保溫效果更好的特點(diǎn)，而且能大大降低保溫層所需的厚度。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳照峰教授介紹，這種玻璃棉的性能已全面達(dá)到和超過波音、空客大型客機(jī)用棉指標(biāo)。

　　南航承接的大飛機(jī)項(xiàng)目還不止這些。張召明教授所在的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室承接了C919的相關(guān)風(fēng)洞試驗(yàn)，包括飛機(jī)排液安全性試驗(yàn)、試飛應(yīng)急離機(jī)安全試驗(yàn)等；朱春玲教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)為C919進(jìn)行防冰系統(tǒng)的測算；楊善水教授聯(lián)合學(xué)院其他老師，完成了大型客機(jī)電源配電系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)研究，四氟噴涂為大型客機(jī)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供支撐。

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