夜幕中，停機坪上亮著各色專用燈，遠處飛機不時起降，60名“飛機醫生”，正在有條不紊地為飛機“體檢”。從前天晚上10點到昨天凌晨1點，記者在武漢天河機場體驗了高溫下飛機維修工的辛苦。

　　前天22點42分，從杭州飛往武漢的B5133號飛機降落在天河機場，等飛機上乘客和物資全部出艙后，維修人員用拖車將飛機從停機坪緩緩拉入南航機庫。

　　南航湖北飛機維修廠定檢車間副主任李威介紹，按照規定，一架飛機飛行時間達到350個小時或者30天，就要例行體檢一次。而且飛機體檢一般都在晚上進行，通宵作業。

　　23點10分，這架波音737-800大飛機的機庫，面積達800多平方米。57歲的周立和是該飛機維修廠定檢車間質檢員。他手中都有厚厚一疊檢查單，檢查單上寫著需要檢查的飛機部位，多達上百項，每檢查完一處，他都需要在后邊打上標記并簽字。

　　整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個。面對這個有5層樓房高的“大家伙”，近60名工人各司其職，駕駛艙、發動機、起落架、機翼、油箱等各個部位都要仔細檢查。

　　在周師傅眼里，修飛機就好像大夫給人看病，并且看病的手法是“中西醫結合”，飛機大部分時間是沒有故障的，他們的工作就是提前發現隱患，并將隱患消除在萌芽中，這就好比是老中醫看病：真正出現問題則要用手中的工具進行拆卸維修，這就好比是西醫做手術。

　　“發動機分別安裝在兩側機翼下，這里是檢查重點。”23點30分，28歲的定檢車間工段長王磊進入發動機風扇口，弓著腰爬行到1米處，不到10分鐘，汗珠沿著額頭、臉、嘴往下滴，衣服已經濕透，如同從水中撈起來一樣。

　　據他介紹，發動機工作時核心溫度達800℃以上，外殼的溫度在60℃左右，夏天維修時必須戴兩副手套，腳下放上一個大墊子，以免燙傷皮膚。記者進入風扇口采訪，熱氣騰騰，夾在狹窄的空間里，如同置身烤箱。僅過了1分多鐘，已經滿頭大汗，感覺都要被烤熟了。

　　“這份工作講的就是責任，越是高溫越馬虎不得。”零點20分，24片風扇平臺接耳全部取下，周師傅開始用手電筒一一照射，確認沒有問題后，在檢查單上簽字。王磊又將這些零部件小心翼翼安裝在發動機上。
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